В последних рекомендациях по безопасности FRA дает дополнительные рекомендации по детектору горячих подшипников.

Рекомендации по безопасности, выпущенные сегодня, появились в ответ на крушение Norfolk Southern 10 мая в Пенсильвании.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

ВАШИНГТОН – После крушения поезда в Норфолк-Саузерн 10 мая в Пенсильвании Федеральное управление железных дорог сегодня выпустило рекомендацию по безопасности, в которой рекомендуется железным дорогам принять меры предосторожности, гарантирующие, что детекторы горячих подшипников должным образом сообщают о дефектах.

Дополнительная рекомендация добавляет пятую рекомендацию к четырем, изложенным в рекомендациях по безопасности от 3 марта, касающихся использования и обслуживания детекторов горячих ящиков.

«После публикации этих рекомендаций по безопасности FRA продолжило оценивать использование HBD на железных дорогах, и 10 мая 2023 года в Нью-Касле, штат Пенсильвания, произошла еще одна авария, предположительно вызванная сгоревшим опорным подшипником», — сообщает FRA. говорит. «Предварительная информация, связанная с этой последней аварией, показывает, что поезд проехал мимо HBD, который сработал до аварии. Соответственно… это Уведомление добавляет пятую рекомендацию к Рекомендации по безопасности 2023-01, рекомендующую железным дорогам принять меры для оценки устойчивости и точности общий процесс, используемый для мониторинга и измерения здоровья подшипников».

164-й вагон южного поезда Норфолка перед крушением в Нью-Касле вызвал тревогу детектора критического горячего ящика, но поезд проехал 15,34 мили, прежде чем сошел с рельсов, поскольку ни бригада, ни центр управления сетью железной дороги не получили предупреждения, которое потребовало бы Поезд должен немедленно остановиться, говорится в предварительном отчете Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованном 1 июня.

По данным NTSB, специалисты по обслуживанию связи, работавшие в этом районе за два дня до схода с рельсов, отсоединили и снова прикрепили компоненты детектора горячего ящика, установленные на путях, но датчики были прикреплены неправильно, и детектор побудил детектор сообщить об обратном направлении движения поезда. Усовершенствованному пульту управления поездами железной дороги требуется точный отчет о направлении движения поезда для интерпретации данных детектора горячего ящика.

Бригада поезда не знала о тревоге, которая не прозвучала по радио локомотива. NTSB обнаружил неплотное коаксиальное соединение между антенной локомотива и радио.

«FRA проверяет связь и время подачи сигнала тревоги как в локомотив, так и в диспетчерский центр, а также историю и работу рассматриваемого подшипника», — говорится в рекомендациях по безопасности. «Особый интерес представляет влияние сбоев или задержек в передаче медицинской информации тем, кто участвует в анализе данных и процессе принятия решений относительно того, какие действия следует предпринять в ответ на информацию и дать возможность экипажу принять соответствующие меры. ."

В новой рекомендации по безопасности говорится, что железные дороги должны: «Тщательно оценить отказоустойчивость и точность всего процесса, используемого для мониторинга и реагирования на информацию от придорожных детекторов, уделяя особое внимание шагам и задачам, которые, если их не выполнить или выполнить неправильно, могут ввести в заблуждение». Лица, принимающие решения.Процесс мониторинга, отчетности, проверки, анализа и действий на основе информации, поступающей от датчиков, включает в себя задачи, неправильное выполнение которых может привести к возникновению риска.Железные дороги также должны оценивать каждый шаг и задачу, выполняемую железнодорожным персоналом, чтобы точно определить любые ошибки в отчетности HBD. и внедрить соответствующие меры безопасности, чтобы минимизировать влияние этих сбоев при мониторинге, анализе и реагировании на информацию детектора».

FRA также сообщило, что в рамках дополнительной оценки безопасности Norfolk Southern, которую оно начало в марте, возникло несколько опасений. По данным FRA, этап расследования обзора безопасности был завершен в середине мая, и сейчас проводится анализ результатов исследования.

«Хотя FRA продолжает анализировать результаты для подтверждения выводов FRA и любых рекомендаций, возникло несколько проблемных областей, в том числе отказоустойчивость процессов и процедур NS для мониторинга и действий, получающих медицинскую информацию из железнодорожной системы HBD», — говорится в рекомендациях по безопасности.