Является ли прототип аэробайка BMC замеченным на Critérium du Dauphiné еще одним коллаборацией Red Bull F1?

Critérium du Dauphiné всегда был историческим испытательным полигоном для команд в преддверии Тур де Франс. Тур, который начинается первого июля, часто принимает множество новых технологических релизов, и это делает Dauphiné идеальным событием для финального тестирования.

В этом году Citroen AG2R представил совершенно новую гоночную платформу с прототипом аэродинамической рамы BMC, а также впервые в дикой природе увидел совершенно новую группу Campagnolo Super Record Wireless.

Мы рассмотрели новые функции неизданного набора фреймов BMC.

Прототип рамы, впервые замеченный на рейлингах на крыше автомобилей команды AG2R Citroen, наиболее узнаваем по крупной надписи #createspeed на нижней трубе. На вилке можно увидеть меньший бренд BMC, а также особенно интересный бренд Red Bull Advanced Technologies ниже.

Так это новая машина времени BMC? Что ж, учитывая, что Time Machine последний раз получала обновления еще в 2018 году, это, безусловно, имело бы смысл, но это также может быть совершенно новый мотоцикл от BMC. Универсальный выбор Citroen AG2R, BMC Teammachine, на пару лет моложе, выпущенный в 2020 году, но швейцарская машина все еще может созреть для серьезного обновления.

Больше всего нас поразил совершенно новый дизайн вилки нового BMC, аэродинамика которого отличается от предыдущего дизайна швейцарского бренда. Вместо того, чтобы сделать выбор в пользу минимального зазора вокруг профиля обода, BMC выбрала гораздо более широкую конструкцию. Как и в случае с олимпийским трековым велосипедом Lotus x Hope, цель здесь состоит в том, чтобы позволить воздуху свободно проходить между вилкой и профилем обода, что должно частично смягчить накопление воздуха под высоким давлением в передней части велосипеда - самая важная часть мотоцикла с точки зрения аэродинамики.

Несмотря на большой зазор между ободом колеса и лезвиями вилки, зазор между верхом шины и короной вилки минимален. Хотя мы уверены, что у BMC будут данные, подтверждающие, почему это быстрая конструкция, похоже, что зазор между шинами будет ограничен.

Подойдя к рулевой колонке, мы снова видим, что мы полностью изменили дизайн по сравнению с дорожной рамой BMC Timemachine. Здесь BMC, похоже, в полной мере воспользовалась смягчением UCI правила аэродинамического профиля 3:1. Головная труба теперь имеет гораздо более узкий и глубокий профиль с, казалось бы, обязательной формой кулачкового хвоста.

Цельная конструкция руля и выноса очень похожа на кабину, на которой AG2R весь сезон ездил на BMC Teammachine. Это может означать, что новая кабина еще не совсем готова к дороге или что BMC просто применила подход к конструкции «если не сломалось, не чини».

Именно здесь мы также видим проблеск нового переключения передач Super Record Wireless с явным отсутствием легендарного переключателя для большого пальца.

Один нюанс дизайна, который, похоже, был заимствован у Timemachine, — это более широкая нижняя труба вокруг флягодержателей. Нижняя труба оснащена запатентованным флягодержателем с небольшим вырезом, который должен помочь сделать мотоцикл более аэродинамически эффективным при перевозке бутылки. Стоит также отметить, что флягодержатель на подседельной трубе, похоже, был заменен стандартным флягодержателем.

Площадь новой каретки просто огромна – скорее всего, она предназначена для обеспечения жесткости нижней части велосипеда. Такие люди, как Грег Ван Авермат, будут на седьмом небе от счастья, если такая конструкция каретки обеспечит мгновенное ускорение при спринте.

Размер конструкции также создает своего рода обтекатель вокруг заднего колеса, что, как мы полагаем, может привести к некоторому незначительному улучшению задней части мотоцикла.

Наконец, соединение задних перьев сиденья — как и на многих лучших шоссейных велосипедах современности, новый BMC имеет опущенные перья сиденья, что вполне может обеспечить немного больше комфорта для гонщиков.

Тем не менее, тема негабаритных размеров продолжается и здесь: большой треугольный профиль, соединяющий узкие перья сиденья с гораздо более массивной подседельной трубой. Зазор между шинами в задней части мотоцикла выглядит немного больше, поскольку у 25-миллиметровых шин гонщика Бена О'Коннора все еще остается немного свободного места.